Shanghai Industrial Transformer Co., Ltd. tarnib tugeva konstruktsiooniga 80 kVA trafot pikamaatranspordi jaoks. Läbinud ISTA 2A vibratsioonitesti (0,7G, 2 tundi), paak talub 50kPa siserõhku, südamik lukustatakse nihkevastaste klambritega alusele. 540kg, 0,18kW tühikäigukadu. Sobib kaugematele kaevandusaladele, saarte võrkudele ja infrastruktuuriprojektidele.
SeeTugeva konstruktsiooniga 80 kVA trafo pikamaatranspordi jaoks SGOB China on ehitatud 2,5 mm paagi seinaga (standard 1,8 mm), poltidega südamikuga epoksülukuga ja läbib ISTA 2A vibratsioonitesti (0,7 G/2 tundi). Null transpordikahju 47 välissaadetisel (2024–2025). 540 kg. Mõeldud saarte võrkude, kaugemate kaevanduste ja infrastruktuuriprojektide jaoks, kus standardseadmed saabuvad kahjustatud.
2023. aastal leidis sõltumatu uuring 200 eksporttrafosaadetise kohta: 14% saabus südamiku nihkega (tõus tühikäigukadu 12–28%), 8% oli tihendikahjustuste tõttu õlileke ja 6% näitas paagi deformatsiooni, mis vajas kohapealset remonti. 80kva õliga sukeldatud trafo kõrvaldab sihipärase inseneritöö abil iga rikkerežiimi.
Tavalised trafod toetuvad südamiku paigal hoidmiseks gravitatsioonile. Transpordi ajal põhjustab 0,5–0,8 G vertikaalne vibratsioon südamiku tõstmist, seejärel laeva veeremisel horisontaalset nihkumist. See 80kva õliga sukeldatud trafo kasutab nelja M12 polti, et kinnitada südamik otse paagi aluse külge, ja pilus on epoksüvaik. Tulemus: südamiku liikumine null pärast 24-tunnist simuleeritud laevavibratsiooni (ASTM D4169 veoauto II tase).
Kui trafot tõstetakse ülemistest kõrvadest, surub kogu kaal alumised mähised kokku. Standardseadmetes kasutatakse papist otsarõngaid, mis suruvad pärast 10-20 tõstmist püsivalt kokku 1-2 mm. See vähendab lühiskindlust 15-25%. TheTugeva konstruktsiooniga 80 kVA trafo pikamaatranspordi jaokskasutab fenoolvaigust otsarõngaid, mis on kokkupanemise ajal eelnevalt kokku surutud 85% vabast kõrgusest, koos Belleville'i seibidega, mis säilitavad konstantse rõhu sõltumata tõstetsüklitest. Testitud 50 tõstetsükliga ilma kinnitusjõu kadumiseta.
Konteinerite virnastamine kehtib alumisel seadmel kuni 1500 kg. Standardsed 1,8 mm paagi seinad mõlkis 800 kg lokaliseeritud rõhu juures. See 80kva õliga sukeldatud trafo kasutab 2,5 mm terast (39% paksem) ja kaheksat nurgakiilu. Muljumiskatse SGS laboris: paak talus 2200 kg ülemist koormust, enne kui deformatsioon ületas 5 mm (standardseade ebaõnnestus 950 kg juures).
Kolmanda osapoole laboris testitud näidisüksust (SGS Shanghai, aruanne nr TR-80K-2401):
| Katsefaas | Kestus | Seisund | Tulemus |
|---|---|---|---|
| Kindlustusvibratsioon | 3 tundi | 0,4G, 5-200Hz pühkimine | Puuduvad lõdvenenud kinnitusdetailid |
| Madala rõhuga vibratsioon | 4 tundi | 0,7G, 3-100Hz juhuslik | Südamiku nihe <0,2 mm (piirang 1 mm) |
| Kõrgsurve vibratsioon | 2 tundi | 1.0G, 3-50Hz juhuslik | Õli ei leki |
| Kukkumise test | 1 tilk | 200mm betoonile (nurk) | Paagi mõlk 1,2 mm (spetsifikatsiooni piires) |
| Virna kokkusurumine | 24 tundi | Ülemine koormus 1500 kg | Paagi deformatsioon 1,8 mm (piirang 3 mm) |
| Trafo korpus (kuiv) | 435 kg |
| Õli täitmine (mineraalõli, IEC 60296) | 105 kg |
| Jalg (töödeldud puit, ISPM15 sertifikaat) | 35 kg |
| Nurgakaitsmed + rihmad | 5 kg |
| Saadetise kogukaal (libisemine) | 580 kg |
| Puidust kast (valikuline lisand) | +65 kg |
Õhutranspordil: kuivmass 435 kg (õli tühjendatud, nõutav eraldi ohtlike kaupade deklaratsioon). IATA nõuetele vastava pakendi saamiseks võtke ühendust.
| Üksus | meetod | Vastuvõetav | Keelduda, kui |
|---|---|---|---|
| Paagi mõlgid | Sirge serv + joonlaud | ≤3 mm sügavus | >5 mm või terav korts |
| Õli plekid | Visuaalne + valge lapiga salvrätik | Mitte ühtegi | Märg plekk või tilkumisjälg |
| Tõstekõrva nurk | Visuaalne | Vertikaalne ±5° | Painutatud või pragunenud keevisõmblus |
| Tunnistaja jäljed poltidele | Visuaalne | Värvimisjäljed joondatud | Katkine värv (näitab poldi liikumist) |
| Kaubaaluste terviklikkus | Visuaalne | Puuduvad katkised lauad | Lõigatud nurk või puuduv plokk |
| Nimivõimsus | 80 kVA (pidev, 50 Hz) |
| Primaarpinge | 10 / 20 kV (±2 × 2,5% kraanid) |
| Sekundaarne pinge | 400 V (liin) / 230 V (faas) |
| Vektorrühm | Dyn11 |
| Koormuse kadu (garanteeritud) | 0,18 kW |
| Koormuskadu @75°C | 1,05 kW |
| Impedantsi pinge | 4,0% (±10%) |
| Koormuseta vool | 1,7% (max) |
| Mähismaterjal | Hapnikuvaba vask (puhtus ≥99,9%) |
| Põhimaterjal | Hi-B teraorienteeritud räniteras (23ZH90) |
Stsenaarium: 80 kVA trafo tarnitakse kaugemasse kaevanduskohta Aafrikas (tavaline 6-nädalane transiit, 3 käitlemispunkti).
| Tugev struktuur 80kVA (see seade) | Standard 80kVA + remont peale kahjustusi | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ühikuhind (EXW Shanghai) | 3050 dollarit | 2400 dollarit | |||
| Eeldatav kahju tõenäosus | <2% | 25% (tööstuse keskmine Aafrika marsruudi jaoks) | |||
| Kahjustuse korral remondikulu | Ei kehti | 800 dollarit (südamiku ümberjoonimine + õlivahetus) | Eeldatav transpordikahjustuse maksumus (10 ühikut) | 610 dollarit (0,02 × 10 × 3050 dollarit) | 2000 dollarit (0,25 × 10 × 800 dollarit) |
| Eeldatav kogumaksumus (10 ühikut) | 30 500 $ + 610 $ = 31 110 $ | 24 000 $ + 2 000 $ = 26 000 $ |
Standardseade tundub alguses odavam. Kui aga 2-3 ühikut 10 kohta saabuvad kahjustatud, kustutavad remondikulud ja projekti viivitused säästu. SeeTugeva konstruktsiooniga 80 kVA trafo pikamaatranspordi jaokstagab prognoositava kohaletoimetamise – üllatusi pole.
| Sihtkoht | Kogus | Marsruut | Transiidipäevad | Kahjuaruanded |
|---|---|---|---|---|
| Port Moresby, PNG | 4 | Shanghai → Singapur → Port Moresby | 28 | 0 |
| Lagos, Nigeeria | 6 | Shanghai → Durban → Lagos (ümberlaadimine) | 45 | 0 |
| Jakarta, Indoneesia | 8 | Shanghai → Tanjung Priok | 14 | 0 |
| Manila, Filipiinid | 12 | Shanghai → Manila (otsene) | 10 | 0 |
| Ulaanbaatar, Mongoolia | 3 | Shanghai → Tianjin → raudtee UB-sse | 35 | 0 |
| Nairobi, Kenya | 5 | Shanghai → Mombasa → Nairobi veoauto | 50 | 0 |
Täpsustage 80kva õlitrafo, kui teie projekt hõlmab:
Kohalikuks jaotamiseks 200 km raadiuses või kohapealse remondivõimalusega paigaldiste jaoks on standardklassi trafo piisav ja odavam. Iga teise ekspordistsenaariumi puhul onTugeva konstruktsiooniga 80 kVA trafo pikamaatranspordi jaokstagab dokumenteeritud transpordikindluse ja prognoositavad projektitulemused.
